Mazda Mx 5 Scarico

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ND, un favoloso viaggio nel tempo La MX-5 ND, in entrambe le versioni cabriolet ed RF, come sempre, non gradisce ospiti troppo alti e non dispone di motori particolarmente potenti.

Ma siamo alla quarta generazione e dovremmo aver imparato che la Miata non è fatta per sfoggiare grandi potenze, ora come ai tempi della NA. Anche la ND mostra parecchio beccheggio e rollio e non gode di un telaio molto rigido, ma azionare quella piccola leva del cambio dagli innesti rapidi e secchi è una droga, mentre i piedi ballano il tip tap su freno e gas snocciolando punta-tacco uno dietro l'altro.

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Il divertimento è di quelli sani, come i giochi di legno di una volta: richiede un investimento. Tra gli interventi tecnici vanno evidenziate le nuove valvole di scarico maggiorate, bielle e pistoni alleggeriti, nuovi sistemi di aspirazione e scarico. Leggerezza ed elevata reattività alla pressione dell'acceleratore sono i tratti distintivi di questo motore, sintetizzato nei 184 cavalli di potenza massima con limitatore a 7500 giri e i 205 Newton metri di coppia a 4000 giri.

A cominciare dalla postazione di guida. La seduta è molto bassa, praticamente sull'asfalto le gambe restano distese, da sportiva autentica. Si sente tutto, niente è filtrato.

Il posteriore è leggero, reagisce alle minime variazioni di assetto o dell'asfalto. Alla fine del 2006 alla versione con capote in tela è stata affiancata la Mx5 RC Roadster coupé dotata di tetto rigido in vetroresina che in soli 12" scompare nello stesso vano occupato abitualmente dalla capote in tela.

Le modifiche estetiche più sostanziali si sono avute nel passaggio tra la prima e la seconda versione griglia radiatore, fari e antinebbia, minigonne, paraurti posteriore, luci posteriori, alcuni particolari cromati nella carrozzerie, nuova grafica degli indicatori analogici del cruscotto ma si sono avuti degli aggiornamenti anche nella parte meccanica motore 2.

Nel passaggio dalla seconda alla terza versione si sono avute ulteriori modifiche estetiche griglia del radiatore, fari antinebbia, paraurti e spoiler anteriore, nuovi cerchi in lega da 17" ma anche meccaniche nuova mappatura della centralina per avere maggiore coppia, rimodulazione impianto frenante e di sicurezza cofano anteriore attivo in caso di impatto frontale.

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Quarta serie ND modifica modifica wikitesto Mazda ha presentato ufficialmente la quarta generazione della MX-5 ND il 3 settembre 2014 negli Stati Uniti e in Spagna e il 4 settembre 2014 in Giappone. La nuova MX-5 è stata presentata ufficialmente al pubblico nell'ottobre 2014 al salone dell'automobile di Parigi, e nel novembre 2014 al Los Angeles Auto Show.

La vettura è prodotta nello stabilimento di Hiroshima della Mazda. Entrambi i propulsori sono dotati di tecnologia SkyActiv-G ad iniezione diretta gestiti da un cambio a sei marce, manuale o automatico solo per il mercato USA.

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L'abitacolo, il volante e il sistema di infotainment sono molto simili a quello adottati dalla Mazda 3 di terza serie. Il reparto telaistico è ulteriormente migliorato in questa quarta serie.

Anteriormente è presente una sospensione a doppi quadrilateri con bracci in lega leggera per contenere il peso. Al posteriore è presente invece una sospensione multilink a 5 bracci.

Nel marzo 2016 la gamma viene arricchita della versione RF Retractable Fastback, una versione targa con tetto rigido in metallo parzialmente ripiegabile 9. La RF è disponibile col cambio automatico anche in Europa, in abbinamento al propulsore 2.

Fine 2018 viene fatto un leggero restyling "sotto la pelle", ovvero non estetico ma meccanico, il 1. In particolare il motore 2.

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Un Mazda MX-5 rojo ya me estaba esperando afuera. Reviso la unidad, firmo los papeles donde le vendo mi alma a Mazda si algo le sucede a su querubín y lo guardo el estacionamiento.

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No recorrí ni 100 metros y la vibración de la palanca de velocidades ya había despertado en mí suficiente curiosidad como para apurar las horas del reloj. Pocas veces había ansiado tanto que terminara el día y pudiera llevarme un auto a casa.

El MX-5 parece ser el eje de desarrollo de todos los Mazda.

Siempre que probamos uno, decimos que hay un poquito de él en cada modelo de la marca.